Moin aus der Abotheke!
Die Tage werden kürzer, die Straßen nasser und das Laub liegt in den Kurven wie Schmierseife auf dem Kneipenklo. Spätestens jetzt stellt sich für die meisten von uns die Frage: Wohin mit dem Moped, bis der Frühling wieder Vernunft annimmt?
Die Antwort vieler lautet: Garage auf, Bock rein, Garage zu. Bis April. Und im April steht man dann davor, drückt den Starter und hört: Klack. Klack. Nix.
Aber der Reihe nach.
Motorrad einmotten: Abstellen ist nicht gleich Winterschlaf
Ein Motorrad, das fünf Monate einfach nur rumsteht, ist kein Motorrad im Winterschlaf. Es ist ein Motorrad im Koma. Und wer schon mal versucht hat, eine Maschine nach so einer Pause wieder ins Leben zurückzuholen, weiß: Das wird teurer als ein Wochenende auf der Super Rally.
Wenig fahren finden Fahrzeuge nämlich nicht gut – das hatten wir ja schon beim Vergaser. Gar nicht fahren finden sie noch schlechter. Feuchtigkeit kriecht in jede Ritze, die Batterie entlädt sich still vor sich hin, Reifen kriegen Standplatten und im Tank braut sich etwas zusammen, das man nicht mal im Nachtleben von Sunny Beach trinken würde.
Die gute Nachricht: Wer sein Motorrad im Herbst eine Stunde lang richtig einmottet, spart sich im Frühjahr den Gang zum freundlichen Schrauber – und das Urlaubsgeld.
Erst baden, dann ins Bett
Kein Mensch geht verdreckt ins Bett. Okay, nach der Nikolausparty vielleicht. Aber dein Motorrad sollte das nicht.
Streusalz, Insektenreste und Straßendreck arbeiten den ganzen Winter fleißig weiter – an Chrom, Alu und Lack. Also einmal ordentlich waschen, und zwar mit Schwamm und Eimer statt mit dem Hochdruckreiniger aus nächster Nähe. Der drückt das Wasser nämlich genau dahin, wo es nicht hingehört: in Lager, Stecker und Dichtungen.
Danach gründlich trocknen, am besten mit einer kurzen Runde um den Block. Wer mag, gibt Chrom und blanken Teilen noch eine dünne Schicht Pflegemittel. Das ist dann quasi die Nachtcreme.
Tank und Vergaser: Das Gift muss raus oder gezähmt werden
Wer meinen Beitrag „Wenn aus dem Vergaser ein Versager wird“ gelesen hat, weiß, was E10 in einer Schwimmerkammer über den Winter anrichten kann. Kurzfassung: Aus dem Vergaser wird ein Versager.
Darum gilt:
- Tank voll machen. Ein voller Tank lässt weniger Platz für feuchte Luft und damit für Kondenswasser und Rost.
- Den richtigen Stoff tanken. Am besten Premium-Sprit ohne Ethanol – fragt an der Tankstelle nach, wer das führt.
- Kraftstoffstabilisator dazu. Aus dem Fachhandel, nach Herstellerangabe dosiert.
- Kurz fahren. Damit die gute Mischung auch im Vergaser oder in der Einspritzanlage ankommt.
Mein Trick für Vergaser-Mopeds: Wer keinen Stabilisator nehmen will, kann es andersrum machen: Benzinhahn zu und den Motor laufen lassen, bis er von allein ausgeht, oder die Schwimmerkammer über die Ablassschraube leeren. Was nicht drin ist, kann auch nicht verharzen.
Wer einen Einspritzer fährt, hat es hier deutlich entspannter. Aber auch der freut sich über vollen Tank und frischen Sprit.
Die Batterie – das kälteste Herz in der Garage
Die Batterie ist die Diva unter den Bauteilen. Sie mag keine Kälte, keine Langeweile und schon gar keine Tiefentladung. Und viele moderne Motorräder ziehen auch im Stand noch ein bisschen Strom – für Uhr, Wegfahrsperre oder Alarmanlage.
Zwei Wege führen zum Ziel:
- Dranlassen und anstecken: Ein Erhaltungsladegerät mit passender Kennlinie für deine Batterie (Blei, AGM, Gel oder Lithium) hält sie den Winter über fit.
- Ausbauen und mitnehmen: Ab in einen trockenen, frostfreien Raum, und alle paar Wochen nachladen.
Was du dir sparen kannst: alle zwei Wochen in die Garage gehen und den Motor fünf Minuten im Stand laufen lassen. Das ist gut gemeint, aber der Motor wird dabei nicht richtig warm. Am Ende hast du mehr Kondenswasser im Motor und Auspuff als vorher – und eine leerere Batterie.
Öl: Frisch ins Bett
Altes Öl enthält Säuren und Verbrennungsrückstände. Die freuen sich über fünf Monate Zeit, um in Ruhe am Motor zu knabbern. Wenn der Ölwechsel ohnehin bald fällig ist, mach ihn vor dem Winter, nicht danach. Dann schläft der Motor in sauberem Öl. Welches Öl es sein darf, darüber wird ja gern gestritten – mehr dazu in „Biker-Voodoo: Die Kirche des heiligen Synthetik-Öls“.
Und wer wassergekühlt unterwegs ist: Kühlmittel auf Frostschutz prüfen. Ein geplatzter Motorblock ist kein Winterschlaf mehr, das ist eine Beerdigung.
Kette und Reifen: Nicht unter Spannung schlafen lassen
Die Kette bekommt nach dem Waschen ihre Portion Kettenspray – ihr wisst ja, wie ich zur heiligen Motorradkette stehe. Schön auf die Innenseite, Zeit zum Einziehen lassen, fertig. Wer Kardan oder Zahnriemen fährt, darf hier einmal kurz überheblich gucken.
Bei den Reifen gilt: Luftdruck etwas über dem Normalwert, damit sich keine Standplatten bilden. Noch besser: das Motorrad auf den Hauptständer oder einen Montageständer stellen, sodass die Räder entlastet sind. Und im Frühjahr nicht vergessen, den Druck wieder auf Herstellerangabe zu bringen. Das wird gern vergessen, und dann fährt sich die erste Kurve wie auf einer Hopfenkaltschale.
Der richtige Schlafplatz
Der perfekte Winterplatz ist trocken, frostfrei und gut belüftet. Also im Grunde wie ein gutes Clubhaus, nur ohne Tresen.
Eine beheizte Garage wäre traumhaft, aber die hat nicht jeder. Wichtiger als warm ist trocken. Eine feuchte Garage, in der es bei jedem Wetterwechsel tropft, ist schlimmer als ein kalter, aber trockener Schuppen.
Abdeckung ja, Plastikplane nein. Eine atmungsaktive Abdeckplane hält Staub ab und lässt Feuchtigkeit raus. Unter einer billigen Baumarkt-Plane dagegen entsteht ein Mikroklima, in dem sich Rost und Schimmel pudelwohl fühlen. Naturmoor-Packung war bei der Super Rally gratis, für dein Moped muss sie nicht sein.
Untermieter unerwünscht
Mäuse lieben Motorräder. Warmer Luftfilterkasten, gemütliche Sitzbank, leckere Kabelisolierung – das ist für eine Maus das All-inclusive-Paket am Sonnenstrand.
Auspuffenden und Ansaugöffnungen kannst du mit einem Lappen oder einer Tüte verschließen. Aber: einen gut sichtbaren Zettel ans Cockpit kleben. Wer im Frühjahr mit Lappen im Auspuff startet, hat seinen ganz eigenen Blogbeitrag verdient.
Der Papierkram
Wer kein Saisonkennzeichen hat, überlegt, ob sich Abmelden lohnt. Das spart Steuer und Versicherung, kostet aber im Frühjahr Zeit und Gebühren bei der Zulassungsstelle. Fragt am besten bei eurer Versicherung nach, was für euch günstiger ist.
Und ganz wichtig: Wer abmeldet, fährt nicht „mal eben kurz“ an einem sonnigen Januartag. Auch nicht ums Karree.
Fazit des Wirts
Ein Motorrad richtig ins Bett zu bringen, ist keine Raketenwissenschaft. Waschen, Tank voll, Batterie ans Ladegerät, frisches Öl, Kette schmieren, Räder entlasten, atmungsaktive Decke drüber, Mäuse aussperren. Eine Stunde Arbeit, vielleicht zwei, wenn man zwischendurch ein Ständerbier trinkt.
Dafür steht im Frühjahr eine Maschine in der Garage, die beim ersten Druck auf den Starter einfach anspringt. Und nicht eine, die dich mit „Klack. Klack. Nix.“ begrüßt.
Wer im Herbst gut zudeckt, muss im Frühling nicht wiederbeleben.
Und für alle, die trotzdem schon im Februar nervös mit den Füßen scharren: Es ist nur ein Winterschlaf. Kein Abschied.
Bleibt Asphalt gläubig!
Euer Wirt aus der Abotheke
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Das Kleingedruckte, das leider sein muss.
Die Inhalte dieses Beitrags dienen der Information, Unterhaltung und dem Erfahrungsaustausch unter Motorradfahrern. Arbeiten am Fahrzeug erfolgen auf eigene Verantwortung. Beachtet immer die Vorgaben eures Herstellers und die Hinweise von Batterie-, Lade- und Kraftstoffzusatz-Herstellern. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr. Im Zweifel fragt eine qualifizierte Fachwerkstatt.